Power Electronics

Будет, если ему чуток помочь и концы по входу закоротить достаточно шустро. ЭДС от якоря развернет ток в катушках возбуждения и получим тормозящий момент. Тормозится так, что аж концы на себя наматывает, но с падением оборотов момент торможения падает. Тут его не сравнить с двиглом с параллельным возбуждением. Даже обычный асинхронник если его раскрутить а потом отрубив от сети шустро вход коротнуть тоже тормозится. У меня например на наждаке (500 вт 3ф асинхронник в однофазном включении) реверс по тупому сделан, трех-позиционным тумблером. И тумблер сам тупой, кытайский. Как итог он в среднем положении иногда коротит обмотку двигла. Ступорится он при этом иногда так, что гайка отвинчивается и наждак начинает по хате бегать (а я за ним ) Так што все возможно, если захотеть. А вот нужно ли - вопрос...

Пробовал после выпрямителя поставить ТЭН 2 квт. Раскручиваю на полную и отключаю. Эффекта никакого!

Это у Вас Китайскиский тумблер назад его включает , в нейтрали он никак не должен концы коротить.

Динамическое торможение имеет ограниченное применение.
Во взрослых приводах, с цепью ОС по скорости, применяют рекуперативное торможение(торможение противотоком), при этом в регуляторе тока ограничивают скорость нарастания якорного тока. Переключение происходит так же по датчику нулевого тока якоря плюс бестоковая пауза.

Он не тормозится потому что направления тока в сериесных обмотках меняется на обратное. Чтобы такой двигатель вошёл в генераторный режим, северный и южный полюса статора должны оставаться на своих местах, а значит требуется включение реверса.

Это имеет место для двигателя с параллельным возбуждением, где питание на обмотку возбуждения не снимается, либо может быть подано в любой момент. Здесь же последовательное, стоит току в ОВ прерваться генератор возбуждение теряет, если он конечно не с самовозбуждением.

Да . Я это и подозревал. Но в данном случае ,для переключения тиристорами ток должен быть в нуле и торможение можно сделать только
противовключением внешним источнмком.

Можно попробовать параллельно катушкам возбуждения или параллельно якорю кондерчики прифигячить. Сколько конкретно - нада опыты ставить. Хотя иногда движкам таким хватает остаточного намагничивания статора. Только надо коротить а не тэном, чтоб через катушки возбуждения успел ток развиться.
Движок в нем уникален тем, что перекидывание тумблера в реверс на ходу ничего не дает, он продолжает крутить в том же направлении несмотря на наличие рабочего кондера в 4 мелкофарады. Для того чтоб он без кондера стартанул достаточно слегка крутнуть рукой. В данном случае он все же стопорится и далее в обратку не раскручивается. Ситуевин получается легко, из за того что две группы переключаются не одновременно. И тогда можно на выбор либо коротнуть сеть (что бывало и пришлось один такой тумблер сменить) либо двигатель. А Асинхроннику если кондеры притулить, он в генератор на раз превращается. У нас тут кондерик есть, а начит и условия для превращения в гену, кторого закоротили по выходу

А может все же потому, что прежде чем ток развернется в обратку, он сначала через уль проходит? А в момент перехода через нуль магнитного поля статора нет и якорь ЭДС не дает. А нет ЭДС некому ток в обратку гнать, вот и не тормозимся. Как вариант = раскрутить двигатель, замкнуть ему вход и параллельно катушке возбуждения батарейкой клацнуть, чтоб направление тока было в обратку. Тока осторожно, двигло может на себя концы с руками намотать, особенно если якорь хороший маховик крутит

Другими словами - генерируемый якорем ток, снижает до минимума, необходимое ему же (для сохранения знака напряжения на шётках) поле возбуждения. Даже до нуля не выводит - остаточная намагниченность, её знак, сохраняются. Нужна батарейка о которой пишите, конденсатор достаточной ёмкости, или ещё какой нибудь внешний источник.

Хотя есть вариант перехода в генераторный режим, без использования переключателя, и без всякой батарейки. Точнее, достаточно переключателем взять подходящий по мощности диодный мост. Обе сериесные обмотки включаем согласованно на плюс и минус моста, а через входные выводы моста, запитываем якорь двигателя. Тогда независимо от направления тока якоря, ток возбуждения свой знак не поменяет.
В момент перехода в генераторный режим, спаданию поля возбуждения до нуля, мешает накопленная в индуктивности энергия.

Вам бы схемулю сего набросать, а то я как ни вертел - все что выходит это КЗ через сериесные катушки и диодный мост. А на якоре будет нуль всегда.

Ребята! Все это хорошо. Но всетаки, можно заставить работать такой мост? А именно возможно ли скомпенсировать влияние индуктивностей с
обеих сторон тиристора? Или это неразрешимая задача?
В своих эксперементах я ставлю один тиристор между ОВ и якорем
и пытаюсь регулировать нарезкой фазы. Без дополнительных цепей, естественно результата нет. RC снабберы различных номиналов -
результата никакого. Диоды параллельно обмоткам возбуждения и якорю- вроде что-то есть, но без нагрузки. Опять же вдобавок диодам
RC различных крмбинаций и номиналов- результата нет.

Ваще то вам уже ответили на этот вопрос, только вы изначально забыли упомянуть, что вам кроме реверса еще и регулировку оборотов этим же мостом хочется делать. Вот и пошел в итоге гутор в направлении укорочения ног до 5 см
И на это тоже отвечено. Лично вы скорее всего не сможете этим мостом регулировать обороты, но вполне сможете делать реверс. Как справедливо было отмечено, вместо тиристоров можно воткнуть пускатель, будет и проще и надежнее. А регулировать как и раньше симаком до моста. Для вас это наиболее правильный путь, и он вам вполне по силам. Но если хочется иного, то... маленькая подсказка: мало обеспечить подавление импульсов РС цепями, нужно еще правильно управлять тиристорами, чтобы они не отключались когда не надо при работе на индуктивную нагрузку. Типичная ошибка многих при этом - управлять тиристором при помощи коротких импульсов в несколько микросекунд. Для активной нагрузки это катит, но не для индуктивной. Для индуктивной нужно подавать управление в момент когда пришло время отпирать тиристор и удерживать его вплоть до окончания полупериода. Проще всего это проделать при помощи оптронов, ибо с тиристорами замаетесь гальваноразвязку тулить (просто импульсные трансы тут уже не катят), хотя все решаемо и есть спец микрухи как раз под эту байду. Успехов

В предыдущем посту вам толково разъяснили, я только хотел заметитить...

Схему включения обмоток возбуждения, обычно, можно поменять, а именно - включить обе обмотки последовательно, потом якорь. На работу двигателя повлиять не должно, но может упростить схему управления.

_________________
"Если тебе дадут линованую бумагу, пиши поперек." Хуан Рамон Хименес