Power Electronics

Столкнулся в притык с проблемами на моторолерах по электрике
Оказалось не знаю точно как работает реле регулятор
как это было на советском транспорте знаю(Карпаты Мокик Минский)
есть схемы
а вот у современных немного модернизирован генератор
Видел трех фазные генераторы но они встречаются редко и схема
регулятора для них проста и есть кажется в Радио за этот год

Схема генератора

Тишина ... Попробую тихо сам с собою...
Вот что написано в описании работы РР Минского
Стабилизатор включается в сеть мотоцикла параллельно генератору и потребителям . Работает он так. Пока напряжение, вырабатываемое генератором, не превышает напряжения срабатывания стабилитрона VD2, весь ток идет к потребителям. Как только напряжение, снимаемое с делителя RIR2R3, достигнет установленного предела, ток через стабилитрон VD2 поступит на управляющий электрод тиристора VD4, последний откроется и зашунтирует генераторную обмотку питания системы освещения. При смене полярности ЭДС тиристор закрывается. В зависимости от нагрузки, приложенной к .обмотке освещения (то есть от количества и мощности включенных световых приборов ), момент открывания тиристора будет возникать в разное время, а при большой нагрузке тиристор вообще может не открываться, тогда вся энергия пойдет к потребителям. Чем больше нагрузка, тем меньшая часть энергии шунтируется тиристором, и наоборот.
Исходя из этого, можно увидеть, что при выключенных световых приборах генератор фактически работает в режиме короткого замыкания. Выделяемая при этом мощность рассеивается в виде тепла на аноде тиристора (при этом радиатором ему служит корпус БКС) и на обмотках генератора.

Отсюда следует что КПД этой системы довольно низок
За бугром ее наверняка усовершенствовали , что и показывает схема
генератора. Я думаю у них шунтируется не силовая обмотка а дополнительная- с меньшим числом витков. Тогда КПД должен быть намного выше (генератор меньше тормозит двигатель)
Прав ли я?
Не встречал ли кто подобной системы регулирования?

Прикольная система. Я про такую не слышал. По идее, чтобы более-менее прилично работать, обмотка освешения должна иметь большую индуктивность рассеивания - из нее балласт получится не в пример лучше, чем из омического сопротивления. Греться меньше будет, да и с оборотами(частотой) ее инд. сопротивление будет расти.
Если обмотка освешения и обмотка регулировки намотаны так, как показано на схеме, КПД это не повышает. Наоборот, поскольку на доп. секции генерится доп. мощность, потери возрастут по сравнению с простым закорачиванием обмотки освешения. Вся предыдущая писанина касается только случая линейной индуктивности. Может, там используется магнитное насыщение сердечника? Тиристор-то шунтирует только один полупериод. По идее, при этом действующее напряжение на обмотке должно падать. Подмагничивать сердечник действительно проще отдельной обмоткой. Может, обмотка регулировки идет отдельным проводом от земли? Если это правда отвод, сопротивление "земля-конец" должно быть равно сумме "земля-отвод" + "отвод-конец". Регулятор включается только между концом катушки и землей?

Подача постоянного тока в доп. обмотку?Не похоже
Моторолеры имеют батарею и заряжают ее через диод от обмотки освещения.Но могут работаь и без батареи (не работает стартер и плохой сигнал)
Вот схемы


Последняя -регулятор

Вот нашел немножко инфы
http://www.scooter-club.ru/phpBB2/viewt ... sc&start=0

А где взять схему РР на Минск.Вчера выколупывал с него пену которую залили на заводе.Регулятор работает,просто интересно стало какая схема.Хотел в нем что-нибудь модернизировать,а с ваших слов там модернизировать нечего.

А вот это
Что то похоже

уморили чуть со стула не свалился. Вааще то любознательность хорошая черта Абстрагируя мыслЮ далее можно кинуть клич - Даёшь сварник на одном ижбете!

_________________
Есть только миг между прошлым и будущим, именно он называется ЖИЗНЬ ©