Power Electronics

Так посмотрел:
В вашей модели все нормально
В моей на 3842, и на 200кил наблюдались такие эффекты

- вот о том же и гутарил...

_________________
Стрелой горящей поезд режет темноту
послушный неизвестным силам .......
....В руках билет, чтоб мог ты с поезда сойти
И не играть в игру чужую
Но нет того, кому ты можешь предъявить
Свой тайный пропуск в жизнь другую (С)Ария

VrnAlexM - поцикловка зачем? в двутакте с ней не просто..
по среднему рулите и все..защиту можно эффективную еще притулить..

_________________
Стрелой горящей поезд режет темноту
послушный неизвестным силам .......
....В руках билет, чтоб мог ты с поезда сойти
И не играть в игру чужую
Но нет того, кому ты можешь предъявить
Свой тайный пропуск в жизнь другую (С)Ария

А если коснуться частностей? Я имею ввиду показать в модели, как оно всё замечательно в двухтрансовом фазнике.
Кстати, если помотреть среднее значение тока в , то можно увидеть большой ток подмагничивания, особенно в такте ХХ. И это является демонстрацией бесполезности разделительного конденсатора в первичке ИВЭпов в качестве примочки для устранения динамического подмагничивания. Видимо поэтому в модельке использована линейная модель трансформатора.
Кстати, наличие дин. подмагничивания, это ответ на вопрос Дизеля о поцикловке. Она (поцикловка) позволяет свести к минимуму подмагничивание при контроле соотв. параметра. Даже обычный СM-контроллер в какой-то мере решает эту задачу в источниках с классической ШИМ. Остаётся видоизменить эту методу применительно к фазнику.
Если у земляка есть что показать, то можем зацепиться языками, а там глядишь , как писал один известный оленевод.

З.Ы. Как в воду глядел, насчёт доп. ораторов:
Мультик, ИМХО, единственный из говорунов про фазник, кто имеет опыт приготовления серьёзных машинок на основе этой топологии.
Может захочет снова потрындеть про оные.

Nhsyltw - а если "поцикловку" заменить на 2 транса тока с сотведствующей обвязкой? (чтоб ток намагничения смотреть) а сигнал завести на контролер? или с фазешифтмоде этот вариант не пройдет?
тогда можно просто защиту навесить по некоторому пороговому уровню , с последующим перезапуском..
(применил такую зашиту в двутакте - работает нормально )
..... ушел моделить...

_________________
Стрелой горящей поезд режет темноту
послушный неизвестным силам .......
....В руках билет, чтоб мог ты с поезда сойти
И не играть в игру чужую
Но нет того, кому ты можешь предъявить
Свой тайный пропуск в жизнь другую (С)Ария

Отож.

http://flyfolder.ru/17724292 Не фазник, но все же.

То что не фазник заметно, но без цепей ОС-это, звыняйте, не серьёзно.
Да и вам самому было бы интересно посмотреть, как ваш тяни-толкай ведёт себя в переходных процессах.

Моделька с нелинейным трансформатором:
http://valvol.qrz.ru/raznoe/Draft6.asc
На холостом ходу амплитуда тока намагничивания 0.2А

_________________
"Древние украли все наши лучшие идеи!"
- Марк Твен.

Бросок намагничивания при старте является недостатком данной схемы управления. Однако эта проблема легко устраняется ограничением заполнения при старте. Это можно сделать подключив при старте параллельно R17 другой резистор 4.7к, или ещё как.

Nhsyltw будет забанен, если будет нарушать правила форума.

_________________
"Древние украли все наши лучшие идеи!"
- Марк Твен.

помоделил... в целом не все прекрасно.. но кое как можно добится очень привлекательных результатов
отсюда вопросы
- как в реальной железной схеме "ловить" именно тот режим, при котором усе работает с минимальными потерями..
неужели надо врезать датчики тока в нижние транзюки моста?????
- в связи с шевелением моделей возникла идея (может и глупая.. модельку накарлякаю - выложу. а пока спрошу словесами )
а что если на каждую стойку моста навесить пару компараторов чтоб контролировать напряжение в точке подключения транса
( а перезарядились ли там наши капациторы? )
2 уровня - смотрим что точка "приближается к шине "- ДС" и "+ДС"
а потом по сигналу с компараторов автоматически регулируем дед тайм стойки????

_________________
Стрелой горящей поезд режет темноту
послушный неизвестным силам .......
....В руках билет, чтоб мог ты с поезда сойти
И не играть в игру чужую
Но нет того, кому ты можешь предъявить
Свой тайный пропуск в жизнь другую (С)Ария

Моделька в которой устранена проблема броска тока намагничивания при старте:
http://valvol.qrz.ru/raznoe/Draft7.asc

_________________
"Древние украли все наши лучшие идеи!"
- Марк Твен.

valvol - все модели не хотят в оригинале запускатся..
выдают
в чем глюк?

_________________
Стрелой горящей поезд режет темноту
послушный неизвестным силам .......
....В руках билет, чтоб мог ты с поезда сойти
И не играть в игру чужую
Но нет того, кому ты можешь предъявить
Свой тайный пропуск в жизнь другую (С)Ария

А что конкретно интересует? Я получал полный КПД более 90% при след. хар-ках. - 48В, 63А, 130кГц (то есть мощность около 3кВт). Однако, применял некоторые нестандартные решения, потому что у фазника действительно есть недостатки:
- выравнивание тактов не работает в принципе, поскольку в процессе регулирования это не совмещается с фиксированным мертвым временем
- MOSFETы часто выгорают из-за эффекта защелкивания при малой нагрузке. Протекание тока в обратном направлении, то есть через подложечный диод, приводит к образованию объемного заряда в структуре. Если этот заряд не будет полностью удален, то транзистор может не закрыться. Стоит подумать, прежде чем обеспечивать мягкое переключение при малых нагрузках. Впрочем CoolMOSы и IGBT лишены этого недостатка.
- удвоители тока, дополнительные трансы увеличивают обратное напряжение на диодах до 2-х раз. Начинают доминировать потери на выпрямителях, с этим нужно бороться. Также удлиняется вторичная обмотка, что также приводит к потерям.

Очевидный же плюс двухтрансформаторного моста один, если применять схему в лоб. Два транса дают постоянку без выходного дросселя, поскольку во время паузы проводят ток оба диода.

Модель я бы скинул с удовольствием, но сразу вопрос - каким софтом пользуется сообщество. Я использую OrCAD, MicroCAP.