flyback писал(а): valvol писал(а): Количество витков в обмотках драйверного трансформатора надо сделать равным. Иначе будут перегреваться стабилитроны VD2, VD7. ... количество витков сделал равным. Цитата: По уточненным данным для данного двигателя Uном=13,5В, I=20 до 50А в зависимости от нагрузки. Пусковой ток может достигать 120А-озадачился,надо ли это как-то учитывать,или ничего страшного? и где вы брали "уточнённые данные"? Глядя на вашу модельку вижу, что вы проставили активное сопротивление 0,26 Ом. Отсель, ток не может превысить 13,5В/0,26=51,9А. Это эл.двиг. переменного тока во время пуска подобен трансу с закороченной вторичкой, а посему и существует кратность по току.Цитата: Задача получения максимального КПД не стоит,к тому же диоды Шотки есть в запасах,а вот 100 вольтовых ключиков для синхронного выпрямителя нема. К тому же синхронный выпрямитель влечёт за собой усложнение схемы управления ага, задача нормального КПД не стоит, стабильность выходного напряжения не колышет... тогда может што попроще? Например, резонансный полумост на IR2153 с адаптивной защитой по току перегрузки и КЗ от thickman_а? Тогда снимутся вопросы по мощным драйверам, дин. потерям, ОС по току вкупе с ТТ... ? Тут на форуме есть тема в которой я очень плотно сидел и даже сделал зарядник (подсказать не могу - забыл в каком разделе и как называется).Цитата: где Eд-противоЭДС обмотки якоря,зависящяя от оборотов двигателя и магнитного потока. Как сделать это в модели - не знаю  ,может у вас есть какие-то идеи или наработки?
Более конкретно по процессам займусь осенью-зимой, сейчас некогда.
|
одно слово из цитаты изменили,и весь смысл изменился-велик и могуч русский язык