Power Electronics :: Просмотр темы - Бесперебойники

Кто-нибудь работал с устройствами бесперебойного питания импортными

отсутствии схем, по которым можно искать неисправность

блок не хочет заряжать аккумуляторы

попробуйте зарядить их от отдельного блока, иногда бесперебойник определяет глубоко разряженный АКБ как "дохлый " и не хочет его заряжать

Даже у мобилы, если АБ глубоко разряжен

внутр. сопротивление батареи при глубоком розряде большое

лично измеряли

глубоко засульфатированная АБ имеет на порядок большее внутреннее сопротивление чем нормальная

Разница между "разряженная" и "засульфатированная" большая.

Автор:	Михаил Агафонов [ 28-12, 15:57 ]
Заголовок сообщения:	Бесперебойники
Кто-нибудь работал с устройствами бесперебойного питания импортными DC-USV Тип 1. NBC 2440 K17 COMPETENT PLUS и Тип2 ACCUTEC 2440-0. Может у кого есть схемы электрические принципиальные?

Автор:	valvol [ 28-12, 20:17 ]
Заголовок сообщения:
Михаил Агафонов писал(а): Кто-нибудь работал с устройствами бесперебойного питания импортными А какая собственно проблема с бесперебойником? Обычно в таких устройствах летят наиболее нагруженные компоненты, т.е. силовые транзисторы и диоды. Вместе с транзисторами частенько умирают драйверы.

Автор:	Михаил Агафонов [ 29-12, 14:12 ]
Заголовок сообщения:
Пока проблема в отсутствии схем, по которым можно искать неисправность. У NBC 2440 K17 COMPETENT PLUS мигает красный индикатор и блок не хочет заряжать аккумуляторы. Второй ещё не смотрел, теперь только после праздников. Мне его принесли с диагнозом "не работает".

Автор:	Dizel1 [ 29-12, 17:41 ]
Заголовок сообщения:
Михаил Агафонов писал(а): отсутствии схем, по которым можно искать неисправность - часто ремонт ведут без схем... просто меняя подозрительные элементы (не хорошо, но что делать ... а в "фирменных сервисах" бывает и того хуже такие мастера что ховайся ) Иногда спецы в тяжелых случаях срисовывают кусками схему с натуры… Михаил Агафонов писал(а): блок не хочет заряжать аккумуляторы - попробуйте зарядить их от отдельного блока, иногда бесперебойник определяет глубоко разряженный АКБ как "дохлый " и не хочет его заряжать.

Автор:	Maikl [ 29-12, 17:54 ]
Заголовок сообщения:
Dizel1 писал(а): попробуйте зарядить их от отдельного блока, иногда бесперебойник определяет глубоко разряженный АКБ как "дохлый " и не хочет его заряжать есть такое. Даже у мобилы, если АБ глубоко разряжен, символ "зарядка" на экране появляется через 5-8 мин. после начала процедуры зарядки

Power Electronics https://valvol.ru/

Бесперебойники https://valvol.ru/topic390.html	Страница 1 из 3

Автор:	Dizel1 [ 29-12, 22:08 ]
Заголовок сообщения:
Maikl писал(а): Даже у мобилы, если АБ глубоко разряжен - некоторые "Нокии" вообще не заряжаются после глубокого разряда, и только после "разгона " батареи от отдельного БП появляется возможность заряда от штатного ЗУ...(в сервисе за это 3 у.е. берут ) касательно бесперебойника - внутр. сопротивление батареи при глубоком розряде большое, и при зарядке напруга возрастает более 16 вольт, контроллер ИБП делает вывод что АКБ дохлая...

Автор:	Maikl [ 29-12, 23:13 ]
Заголовок сообщения:
Dizel1 писал(а): внутр. сопротивление батареи при глубоком розряде большое ??? Вы это лично измеряли, или есть ссылка на инфу?

Автор:	Dizel1 [ 30-12, 00:36 ]
Заголовок сообщения:
Maikl писал(а): лично измеряли точных цифр не помню, но глубоко розряженная (и уже чуток подсульфатованная вследствие глубокого разряда) свинцовая АБ имеет большЕЕ внутреннее сопротивление чем скажем разряженная на половину... При заряде стабильным небольшим (1\15 ... 1\30 от емкости) током четко видно сначала некоторое быстрое падение напряжения на клеммах АБ (вследствие растворения сульфата на поверхности пластин и как следствие снижение внутр. сопротивления АКБ) а потом медленное его возрастание (собственно зарядка - растворение сульфата в толще активной массы пластин )... глубоко засульфатированная АБ имеет на порядок большее внутреннее сопротивление чем нормальная, из-за этого и возникает ошибка при работе ИБП.... ЗЫ по этому поводу есть обширный личный опыт….

Автор:	Maikl [ 30-12, 10:11 ]
Заголовок сообщения:
Dizel1 писал(а): глубоко засульфатированная АБ имеет на порядок большее внутреннее сопротивление чем нормальная это мне известно. Вот прочтите свой ответ. Разница между "разряженная" и "засульфатированная" большая. Если при подключению к ЗУ со стабильным выходным напряжением засульфатированной АБ ток будет маленький или вообще не быть (как Вы писАли), то при подключении глубоко разряженной АБ (исправной) ток может превысить сотни ампер (внутреннее сопротивление ЗУ+АБ+сопротивление соединительных проводов). Но задавая вопрос имел ввиду, что с АБ у Михаил Агафонов проблем нет, а несправен сам бесперебойник.

Автор:	Dizel1 [ 30-12, 12:28 ]
Заголовок сообщения:
Согласен с вами…просто попадалось несколько раз обратное.... полудохлая АБ и норм бесперебойник... Maikl писал(а): Разница между "разряженная" и "засульфатированная" большая. - разряженная до 10,8 -10,5 В и постоявшая 2 - 3 дня АБ плавно превращается в засульфатированную... По поводу внутр сопр. вот нашел по быстрому статейку -http://akkstar.ru/index/sitemenu/29 В альтернативной энергетике при зарядке стабильным током разряженной свинцовой АБ (240В 100Ач ) напряжение на ней сначала растет очень быстро, потом быстро падает, потом ростет очень медленно... (может и не в сопротивлении дело?) ЗЫ восстанавливал как -то новую АКБ от иномарки, которая простояла порядка года на стоянке без подзарядки....напруга была на ней 2 вольта!...После 10 цикла заряд- разряд емкость составила около 28 Ач(больше половины).... вот там очень хорошо было видно то очем говорил выше... даже машину потом заводила без проблем ... правда не знаю долго ли

Автор:	Трибун [ 30-12, 13:02 ]
Заголовок сообщения:
Сульфатация частично лечится многократными зарядами с дист. водой вместо электролита (каждый раз вода свежая). Так восстановил дохлый АКБ и два сезона юзал на катере. Но это неприемлемо для гелевых АКБ, что применяются в бесперебойниках.

Автор:	Maikl [ 30-12, 13:09 ]
Заголовок сообщения:
Dizel1, Трибун, ИМХО, мы "затёрли" тему. Об АБ на страницах форума достаточно инфы. Если Михаил Агафонов интересно, - пусть полопатит Здесь же, о "железе"

Автор:	Михаил Агафонов [ 30-12, 18:41 ]
Заголовок сообщения:
Про АБ мне действительно интересно. Конечно "полопачу", когда найду время. У меня на рабочем столе для напоминания лежат два аккумулятора от "мобил". Вот найду время и узнаю, зачем у них по ТРИ клеммы? По теме. Первым делом нашёл паспорта на аккумуляторы. Две батареи по 12В, сделано в Англии. У меня есть все данные на них - информация была открыта. Делал им нормальный цикл заряда от другого источника. Ёмкость не держат, в машину поставили новые вместе с новым бесперебойником. А неисправный блок для резерва хочу отремонтировать (у нас 9 машин, все с компьютерами, бесперебойники очень нужны), а неисправную АБ - для тестирования блока хватает. Проверял бесперебойник на новых АБ - не работает. Не найду схем - восстановлю по печатной плате, не впервой. Методом "научного тыка" никогда не брезговал, пользую, но по возможности восстанавливаю схемы принципиальные.

Автор:	Трибун [ 22-02, 23:52 ]
Заголовок сообщения:
Может кому пригодится, списал силовую часть APC 500Вт. Тихо отключался без сигнализации - подгорел контакт первого реле. Мозг и зарядку не рисовал.

Автор:	Михаил Агафонов [ 23-02, 09:21 ]
Заголовок сообщения:
Конечно, пригодится. У меня за это время отказали три одинаковых блока частотного привода(правда не однофазных, а трёхфазных). Конечно, это не бесперебойники, но по сути - схожие. Основной дефект у всех один: пробой силового ключа (IGBT) исток-затвор и выпрямительного моста (это уже следствие сквозного через пробитый, т.е. неуправляемый, открытый ключ). Далее- пробиты защитные стабилитроны в цепях управления силовыми ключами (по цепям затвора). Ну, они для этого и стоят. Отличия в трёх блоках по выгоревшим деталям (в одном и управляющие транзисторы). Может, и это кому-нибудь пригодится.

Страница 1 из 3	Часовой пояс: UTC + 4 часа
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group http://www.phpbb.com/