Power Electronics
https://valvol.ru/

Регулятор напряжения
https://valvol.ru/topic80.html		 Страница 10 из 34
Автор:  UGRUMIY [ 02-10, 17:49 ]
Заголовок сообщения: 
gonson я не против. Не охота же людям лишний раз головы морочить.
С радостью приму любой совет или схему (только бы нашим электронщикам ясна была), на её создание и проверку в действии ни денег ни времени не жалко (со временем правда туговато), лишь бы оно стоило того.
_________
.. и я так смотрю что температурная коррекция тоже нужна
Автор:  Трибун [ 02-10, 19:21 ]
Заголовок сообщения: 
UGRUMIY писал(а):
Если этот торн в действительности такой как описано в статье по ссылке выше, если чётко держит напругу вне зависимости от нагрузки, то на кой что то мудрить?, Вам только головы дурным забиваю.....
Трибун писал(а):
Где то тут давал схему ТОРНа - ее упростить, выкинув термозависимость и блокировки, элементарно. Остальное там разжевано.
http://valvol.ru/viewtopic.php?p=22640#22640
Автор:  Dizel1 [ 02-10, 20:39 ]
Заголовок сообщения: 
UGRUMIY писал(а):
, да с деталями вроде бы всё не плохо
- это хорошо!
UGRUMIY писал(а):
но Вы уж простите, обождите, я чёй-то растерялся !
- щас разберемся!
UGRUMIY писал(а):
Maikl толкнул в соседнюю тему, шкивы .... диоды..... ,
- вся суть той темы секономить потери на диодах и сделать так чтоб гена с более низких оборотов напругу ном выдавал... однако не все так просто , не торопитесь чегото делать в том направлении (во всяком случае сразу), но то есть 2 причины
- первая , это то что синхронный выпрямитель на генератор с его условиями работы - даже для тов Дизеля такая тема , что он сходу на нее так просто не кинулся бы... хотя он в области ломовой и небытовой лектроники довольно давно трудится... :blush:
- вторая , это то что по мнению тов Дизеля, авто не совсем дураки проектировали, хоть и ВАЗ, .. есть "Славута" так в ней со штатным электрооборудованием и РР АКБ ИСТА трудится наверно 6 год !!!
(незнаю сколько там емкости, но крутит двигатель исправно )
UGRUMIY писал(а):
Я в недоумении.....
Если этот торн в действительности такой как описано в статье по ссылке выше, если чётко держит напругу вне зависимости от нагрузки, то на кой что то мудрить?, Вам только головы дурным забиваю.....

не волнуйтесь, РР аналогичное ТОРНу но без дин регулировки сделать думаю будет довольно просто...)
вот схема Изображение
Автор:  Трибун [ 02-10, 21:01 ]
Заголовок сообщения: 
Dizel1 писал(а):
не торопитесь чегото делать в том направлении

Поддержу. Регулировка и генерация это разные вещи. Для начала просто проверить штатные мосты и убрать потери в цепи регулировки, затем можно хитрый РН и только потом думать о синхроннике.
Автор:  Dizel1 [ 02-10, 21:37 ]
Заголовок сообщения: 
описание и сама схема взята здесь http://vicgain.sdot.ru/avel/RN102.htm
предлагаю следующее - откинуть узел контроля за оборотами (детальки начиная от вывода таходатчика, и вплоть VT3 ), подс
также заменить компаратор на LM339 (там 4 компаратора в одном корпусе), транзисторы либо зарубежные биполярные поставить (подберу аналоги), либо ОВ подключить одним концом к + и установить n-канальный полевик, диод перенести "вверх", к + проводу, чуток переконфигурировав схему..
измерять напряжение непосредствеено на клемме генератора (если от клеммы идет провод прямо на АКБ) если провод идет на замок зажигания и еще куда , и токо потом на АКБ - то взять прямо от + клеммы АКБ и подать на РР, реле (то что К1 по схеме ) оставить обезательно... а питание на ОВ РР и на реле К1 подавать от доп провода с замка зажигания , или от цепей зажигания (кстати, у Вас инжектор или карбюратор, Вы так и не сказали)
резисторы R7 R8 тоже перенести к тому контакту что через реле к + идет...
резистор подстроечник - многооборотный, проволочный (тип уточню) с пром оборудования (правда найти трудно... поздавали на метал).. номинал от 10 к и выше
Автор:  gonson [ 02-10, 22:07 ]
Заголовок сообщения: 
Сиотрим http://21102.ru/?cat=11 назначение вывода " D ", а так же возможность его использовать.
ГТ906 заменить аналогом и коллектор привязать к массе намертво, тогда и радиатор на него не нада.
Опер. в DIP-8 чем хуже. Мона вообше на таимере 555 в режиме компаратора с гистерезисом, или в режиме ЧИ-регулироваия. Мона конечно и в режиме ШИ регулировать, но тогда нада генератор и одновибратор, либо генератор пилы плюс компаратор.
Но у режима ШИ есть преимущество это малая пульсация выходного напряжения на мин. оборотах.
Автор:  Dizel1 [ 02-10, 22:54 ]
Заголовок сообщения: 
gonson писал(а):
Опер. в DIP-8 чем хуже

- ничем.. ЛМ211 (аналог LM311 для пром применения - получшее будет)просто 339 всегда под рукой у радиолюбителя, правда может сдохнуть от морозу..
UGRUMIY- в Киеве на имраде 211 есть...
а на 339 можно собрать в комплект к РР вольтметр бортовой по такоому же принципу как на схеме вверху.. стабилитрон - с него опорное напряжение...
4 делителя - 4 положения - вполне хватит
красный - загорается ниже 11 вольт - мало песец!
зеленый ниже 13,5 - норма
зеленый ниже 14,5 - норма
загорается выше 15 - песец!
Автор:  Трибун [ 02-10, 23:04 ]
Заголовок сообщения: 
Если ТОРН кастрировать до выполнения основной функции - регулировка напряжения - он вырождается в банально простую схемку без термокоррекции.
Изображение
Автор:  Dizel1 [ 02-10, 23:20 ]
Заголовок сообщения: 
почти тоже что выкладывал, но реле заменено на полевик (надо ли начинающему? и реле работает отлично)
термокомпенсацию можно обеспечить включением нужного стабилитрона, или нескольких диодов дополнительно...
выносить никуда ненадо.. а сам РР закрепить около АКБ (правдо незнаю выйдет ли в 10 модели)
и полевик на выходе - ОВ надо переключить на + одним концом.. а она обычно на массе
gonson писал(а):
назначение вывода " D ", а так же возможность его использовать.
- а контрольку к нему и подключить.. доп диоды то остались - будет индицировать работу генератора
Автор:  gonson [ 02-10, 23:22 ]
Заголовок сообщения: 
Изображение
Примерно так когда то делал.
И транзюк мона на корпус без радиатора, и пока не заведёш ток от аки не кушает, и подстроечник на фиг не нужон там где присутствует вибрация.
У схемы есть конечно же недостатки.
Автор:  Трибун [ 02-10, 23:33 ]
Заголовок сообщения: 
Dizel1 писал(а):
ОВ надо переключить на + одним концом.. а она обычно на массе
Обычно способ подключения ОВ задан в щеточном узле, а порой даже не в щеточном узле, а в корпусе интегрального РН. Во всяком случае РН Я112 выпускался в обоих вариантах с буквенной индексацией А или В, а ОВ коммутировалась именно в нем.
Автор:  Трибун [ 02-10, 23:35 ]
Заголовок сообщения: 
gonson писал(а):
И транзюк мона на корпус без радиатора,
В ТОРНе ключ не требует радиатора, на плате стоит, холодный... :P В этом и есть одно из достоинств ТОРНа - малые потери в цепи ОВ, что и позволяет ему высасывать генератор на малых оборотах.
Автор:  Dizel1 [ 02-10, 23:40 ]
Заголовок сообщения: 
подстроечник - можно проволочный многооборотистый.. - с ним нормально.. можно включить не как подстроечник а как перем сопротивление... а потом настроить, потом замерять и заменить на постоянный..
да - стабилитрон, с конденсатором в питание ОУ с резистором - нужен...
в остальном - да, такое включение поможет отказатся от реле.. но постоянное потребление 10 -20 мА будет как ни крути..
в этом плане - я ЗА реле.. всетаки разрыв цепи - есть разрыв.. и это хорошо :) а реле вибростойкие есть, хорошие, с военной приемкой.. на кардачах можно найти
Автор:  gonson [ 02-10, 23:46 ]
Заголовок сообщения: 
Трибун писал(а):
В ТОРНе ключ не требует радиатора, на плате стоит, холодный

Да он и тут не треба радиатору, особенно если будет половик. А потерями в цепи ОВ вообче можно принебреч, ибо при заведенном моторе она питается ужо от генератора.
Автор:  gonson [ 03-10, 00:05 ]
Заголовок сообщения: 
Dizel1 писал(а):
я ЗА реле.. всетаки разрыв цепи

Разрыв там на практике необходим(вроде комутировалось дополнительной контактной группой в замке зажигания но это то же не есть гуд), малогабаритное реле можно смонтировать прям в регуляторе. Учитывая малый вес его контактной группы чихать оно может на вибрацию, да и ток там миллиамперы.
Страница 10 из 34 Часовой пояс: UTC + 4 часа
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group
http://www.phpbb.com/