Power Electronics
https://valvol.ru/

Регулятор напряжения
https://valvol.ru/topic80.html		 Страница 13 из 34
Автор:  gonson [ 16-10, 14:45 ]
Заголовок сообщения: 
Транзисторы VT1,VT2 выполняют роль бесконтактной выключалки для опорного напряжения вместе с напругой ОС и вывод "Б" сидит все время на батарейке, а вот "Я" комутируется в замке зажигания
Автор:  UGRUMIY [ 16-10, 16:16 ]
Заголовок сообщения: 
gonson, от это по нашому : выполняют роль бесконтактной выключалки :crazy: . Сделал.... напругу держит крепко, постепенно нагружая до 50А. Подстроил , только напруга пульсирует, на мультиметре скачки в среднем от 14,03 до 14,35 (но у него ведь обновление показаний два раза в секунду, явно брешет) подключил аналоговый - скачки явно видны раз 5-7 в секунду (на глаз) , но с меньшей амплитудой. Да, и на холостом ходу пульсация больше
Датчик температуры зажал в руке, за две минуты напряжение снизилось где то на 0,4 V - работает
____________________
Dizel1 Вы предлагаете отсекать релюхой вывод "Б", а ежели "Б" и "Я" соединить а уж после поставить реле, что-б уже наверняка!
Автор:  Dizel1 [ 16-10, 19:03 ]
Заголовок сообщения: 
ну.. можно отсекать можно не отсекать.. отсекать так сказать для надежности...
от пульсаций надо избавится - резистор Р12 увеличить!
надо чтоб компаратор клацал с частотой герц 100....
соединять Б и Я и отсекать вместе - можно... впринципе (токо реле хорошее надо, и надежное... чтоб при подключении обмотки возбуждения от просадки на контактах реле проблем небыло..)..
Автор:  UGRUMIY [ 16-10, 20:17 ]
Заголовок сообщения: 
Всё, справился !!! Токма "из под машины", генер вовсе снял, подшипники поменяю...... Dizel1, а так на вскидку, сопротивление какое надо?

P.S.
Dizel1, gonson огромное Вам спасибо за Ваше терпение. Изображение
Автор:  Dizel1 [ 16-10, 20:47 ]
Заголовок сообщения: 
незнаю.. трудно сказать навскидку.. раз в 5 больше думаю.. может вообще снять.. попробовать тут уж у товарища спросите - он видать не одно такое устройство сделал .. как он боролся с этим вопросом...
в идеале осцилограф зацепить на выход Я и посмотреть с какой частотой оно клацает
Автор:  UGRUMIY [ 16-10, 20:57 ]
Заголовок сообщения: 
Эх рано я гену снял, убрать то R вовсе не проблема.
Вот уже и доп диоды на возбуждение ОВ повытягивал, и интегралку переделал - всё подключатся будет как и раньше.
Как доведу всё до ума - о результатах сообщу !
Премного благодарен за помощь !!!
____________
....помню только машину купил, попался мне в руки генератор с трактора Т-150, 5-ти фазный зараза, фантазии попёрли...... правда киловаттный, нонишный то мощнее, но всё прошло после примерки - как минимум в два раза больше нежели стандартный
Автор:  Трибун [ 16-10, 21:55 ]
Заголовок сообщения: 
UGRUMIY писал(а):
ну мизерные потери на проводе не в счёт
Не в счет было на машинах 80-х, когда цепь шла напрямую к нужному месту и крепилось все гайками. В современном авто от батареи до РН она минимум 2 раза проходит через БРП (блок реле и предохранителей, в миру ЧЯ, черный ящик) с кучей контактов и еще куча соединений и контактов в цепи замка (возможно реле сигнализации). Итого несколько метров провода и туева хуча контактов. Эта же цепь питает зажигание и ЭПХХ, т.е. наргужена. Так что "это далеко не мелочи, дружище Битнер."(с). И, что не всем очевидно, при просадке в этой цепи общее бортовое напряжение повышается! Вот потому провод "Б" должен сидеть на батарее и отключаться, чтобы ее не разряжать на парковке.
Dizel1 писал(а):
трудно сказать навскидку.. раз в 5 больше думаю.. может вообще снять..
Только не снять - релейное регулирование превратится в линейное. А вот кабы не уменьшить наоборот, это увеличит гистерезис и чувствительнось на мелкие возмущения. Я бы попробовал...
Автор:  UGRUMIY [ 16-10, 22:21 ]
Заголовок сообщения: 
Трибун, я в машине перековырял половину проводки (остальное незачем), от гены к аккуму уложил два матёрых провода AWG 7 это 10 мм\квадр в каждом. Один из них протянут к стартеру (удобно крепить) а другой непосредственно к клемме акб. всё как на машинах 40-х (или каких то там) годов. Лет двенадцать назад ещё были у нас в ВПУ-52 два военных тягача, от там то я и насмотрелся на хорошее качество исполнения "электросети".
Автор:  Трибун [ 16-10, 22:52 ]
Заголовок сообщения: 
UGRUMIY
Я не про цепи пуска-зарядки писал, а о цепи питания РН и зажигания, потерями в которой Вы словестно пренебрегаете. Я именно из-за потерь в этой цепи имел большие проблемы с бортовым напряжением. Лечил установкой реле - замок включает реле, а через реле прямо от акб питался РН. То на Святогоре было.
Аналогично и сейчас на катере - приборы впереди, мотор с батарейкой в корме. Если моторные дела пропустить вперед-назад, это по 8 м каждого провода. Поставил 2 реле - пуск и зарядка/зажигание - провода не более 1м.
Автор:  UGRUMIY [ 16-10, 23:33 ]
Заголовок сообщения: 
Трибун
Понял Вас.
...а всё же понравилась мне Ваша идея (как Maikl говорит) по "базару" на здесь
Автор:  Трибун [ 17-10, 01:20 ]
Заголовок сообщения: 
UGRUMIY
К синхроннику (а это переделка генератора) стоит обращаться только при отсутствии удовлетворения от мер, реализуемых более просто - эффективный РН и устранение паразитных потерь - вне генератора.
Автор:  Dizel1 [ 17-10, 22:22 ]
Заголовок сообщения: 
Трибун писал(а):
Только не снять - релейное регулирование превратится в линейное.
- ну.. с чего бы это??? там всеже ОУ..
усиление у него хоть и не бесконечное... но всеже большое... он как компаратор клацать будет.. щас клацает медленно.. наду уменьшать "окно гистерезиса"
Автор:  Трибун [ 17-10, 22:44 ]
Заголовок сообщения: 
Dizel1
Трибун писал(а):
Я бы попробовал...
Мне видится, что без гистерезиса будет хуже.
Автор:  UGRUMIY [ 19-10, 21:09 ]
Заголовок сообщения: 
Доброго здравия всем!
Вместо резистора R12 поставил переменник номиналом 4,7 МОм, при проведении эксперимента на крутилке сделал отметины, (что бы опосля замерить сколько там кому), в тех местах когда что то менялось. Выходит что примерно от полутора мегаом и до..... до перекушивания провода(вовсе убрал сопротивление), изменений никаких. От полутора и примерно до 0,6 МОм интервал импульсов замедляется, после - в малом промежутке регулирования, РН вообще не работает, и если доходить до нуля - шпарит напругу на ОВ напрямую.
На холостых оборотах импульсы где то два раза в секунду, то что писал ранее (5-7) это на чуть более высоких оборотах. Даже отчётливо слышно посвистование генератора в моменты пульсации. На высоких "скоростях", где то 3 - 4 тысячи оборотов двигателя пульсации почти сливаются, но они есть
Конечно же, я понимаю что без осцила все мои росказни...... не несут в себе внятной информации. ... шо могу
Автор:  Dizel1 [ 19-10, 22:05 ]
Заголовок сообщения: 
ну что можно сказать..? есть еще мнение что после того как АКБ зарядится полностью сей эффект пропадет... если не мешает (как оно это клацанье скажем, когда свет включен, заметно мешает? ) - то ничего страшного.. мне попадались промышленные реле что тоже таким макаром работали... как вариант - еще посоветую перекинуть провод "Б" прямо на выход генератора - по идее должно более часто "клацать"...
Страница 13 из 34 Часовой пояс: UTC + 4 часа
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group
http://www.phpbb.com/