Stubiflex писал(а):
Starter - на реле штартера
EPXX - на ЭПХХ
Вижу прорастание идей Адамчука EPXX - на ЭПХХ
| Power Electronics https://valvol.ru/ |
|
| Регулятор напряжения https://valvol.ru/topic80.html |
Страница 4 из 34 |
| Автор: | Трибун [ 02-03, 22:18 ] |
| Заголовок сообщения: | |
Stubiflex писал(а): Starter - на реле штартера Вижу прорастание идей Адамчука EPXX - на ЭПХХ
|
|
| Автор: | monos [ 02-03, 23:58 ] |
| Заголовок сообщения: | |
А что такое ЭПХХ? |
|
| Автор: | Stubiflex [ 03-03, 00:40 ] |
| Заголовок сообщения: | |
Предложил данный вариант исполнении Адамчуку. Пока не ответил. monos - Этот провод идет на электромагнитный клапан принудительного холостого хода. |
|
| Автор: | monos [ 03-03, 00:42 ] |
| Заголовок сообщения: | |
Stubiflex Принцип работы регулятора можно описать? |
|
| Автор: | Stubiflex [ 03-03, 00:55 ] |
| Заголовок сообщения: | |
Когда педаль акселератора отжат, а обороты двигателя превышают определенную величину, этот клапан обезточен. |
|
| Автор: | Трибун [ 03-03, 02:03 ] |
| Заголовок сообщения: | |
Stubiflex писал(а): Предложил данный вариант исполнении Адамчуку. По моим данным полугодовой давности у него уже готов вариант на PIC.
monos Кроме регулировки бортового напряжения с термокоррекцией, тут можно реализовать несколько сервисных функций. 1. В режиме принудительного ХХ (торможение двигателем) на 0,5В поднять напряжение, создав небольшой перезаряд. Это даст эффект рекуперации - при последующем разгоне АКБ не берет ток от гены. Используется инфа от блока ЭПХХ (экономайзер ПХХ) или концевика. 2. При форсированном разгоне (тапка в пол) можно опустить напряжение до 12В, что опять освободит гену и даст движку ненадолго пару свободных лошадок. Нужен концевик на педали или карбе. Или стандартный датчик абсолютного давления после карба. 3. При старте, пока гена не в состоянии дать ток, он сам является потребителем по обмотке возбуждения гены - отключим его пока не погаснет лампочка аварийного давления масла. |
|
| Автор: | Stubiflex [ 03-03, 02:44 ] |
| Заголовок сообщения: | |
Pribavit li stoka moschnosti dvigatelju otsustvie mehanicheskoj nagruzki so storoni generatora , na skolka upadet moschnost iz za huzhej iskri zazhiganii iz za ponizhennoj naprjazhenii bortseti? S ostalnim soglasen polnostju.
A na schet PIC versii, ja ne znal. Pora bilo uzhe znachit perehodit. 
|
|
| Автор: | Трибун [ 03-03, 09:12 ] |
| Заголовок сообщения: | |
Stubiflex Допустим максимальный ток гены 30А, это 430Вт, а с учетом КПД все 800Вт или больше с учетом ременной передачи - при пересчете в л.с. будет больше 1л.с. Стандартный коммутатор управляет оптимальным током через катушку независимо от напряжения, ессно в разумных пределах напряжения. При мощности порядка 75л.с. прибавка 1л.с. ощущается. |
|
| Автор: | monos [ 03-03, 11:07 ] |
| Заголовок сообщения: | |
Ток заряда АКБ, похоже никак не контролируется, только напряжение? Наверное, не помешало бы ввести хотя бы токовую защиту ключа. Хорошо бы увидеть схему бортовой сети со включенным в цепь регулятором... |
|
| Автор: | Stubiflex [ 03-03, 15:32 ] |
| Заголовок сообщения: | |
Проблема обычно в временной нехватке тока заряда а не превышением оного. Ключевой FET в регуляторе тянет 40А, в то время как он управляет ротором через которого течет ток 5-10А. Нет смысла защитить ключ. monos писал(а): Хорошо бы увидеть схему бортовой сети со включенным в цепь регулятором...
Издеваетесь? Трибун, убедили. В ринципе ничего мне не стоит после режима торможении двигательем отключить заряд на пару секунд.
|
|
| Автор: | Трибун [ 03-03, 15:46 ] |
| Заголовок сообщения: | |
Stubiflex писал(а): после режима торможении двигательем отключить заряд на пару секунд. Это создаст неудобства, лучше при торможении. Режим ПХХ возникает и при перключении передач и при перегазовке. Повышается эффективность торможения. А 2сек после создаст чрезмерную чехарду.
monos На авто режим зарядки напряжением. Это быстрее и не создает перенапряжений в сети. Ключ коммутирует обмотку возбуждения гены (релейное регулирование), где средний ток задает мощность гены. А входным параметром для регулятора является бортовое напряжение. Ессно оно пульсирует чуток. Схему рисовать влом 
|
|
| Автор: | Stubiflex [ 03-03, 16:12 ] |
| Заголовок сообщения: | |
Трибун! Очень ценные советы даете! Вместо ПХХ будем цепить на фары тормозов значит!
monos, дла Вас чуть позже нарисую схему регулятора с надписьями выводов, принятых в автоэлектроникe.
|
|
| Автор: | Трибун [ 03-03, 16:30 ] |
| Заголовок сообщения: | |
Stubiflex писал(а): Вместо ПХХ будем цепить на фары тормозов значит! Это Адамчук рекомендовал как крайний случай для тех у кого нет на карбе концевика или датчик-винта ЭПХХ. И я того же мнения. Использование ЭПХХ дает бОльший эффект, чем тормоза. Тормозим реже, чем сбрасываем газ. А представьте, что просто стоим на тормозе.
|
|
| Автор: | Stubiflex [ 03-03, 16:54 ] |
| Заголовок сообщения: | |
Какой же выход с ситуации? |
|
| Автор: | Трибун [ 03-03, 17:20 ] |
| Заголовок сообщения: | |
Stubiflex писал(а): Какой же выход с ситуации? Выше сказал, все просто. Есть концевик ЭПХХ - его использовать, нет - тормоза. Все это описано у Адамчука.
|
|
| Страница 4 из 34 | Часовой пояс: UTC + 4 часа |
| Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group http://www.phpbb.com/ |
|