flyback писал(а):
У эл.двиг. пост. тока пусковой ток определяется сопротивлением якоря,по мере набора оборотов в действие вступает противо-ЭДС и ток уменьшается до номинального
насколько помню из школы, у двигунов пост. тока имеются разные схемы включения обмоток возбуждения - последовательное, параллельное, смешанное и т.д. Поэтому, не зная схемы как-то не корректно говорить только о сопротивлении обмотки якоря.
Конечно, если бы на статоре были постоянные магниты, то корректность была бы соблюдена в какой-то мере, ежли не учитывать переходное сопротивление в узле щётка-коллектор и самих щёток.
Цитата:
Не стоит задача получения максимального КПД, стабильность вых. напряжения нужна, но пульсации в 0.1-0.2В,имхо, для данного применения вполне допустимы.
в данном применении ни то што 0,1-0,2В допустимы, а на порядок и более прокатит.
Цитата:
Задача получения максимального КПД не стоит,... а вот 100 вольтовых ключиков для синхронного выпрямителя нема. К тому же синхронный выпрямитель влечёт за собой усложнение схемы управления
и откуда вы взяли 100В ?
Да и вообще, двухтактный ИИП был бы мощнее и компактнее при тех же габаритах и массе. А с синхронным выпрямителем... вааще - песня. Сложности с оным кажущиеся.
Цитата:
Поговорил с ребятами, в принципе им не обязательно включать компрессор на стенде сразу под нагрузкой,они могут включать его вхолостую,а потом уже подсоединять к магистрали. Следовательно можно ограничить ток теми же 50А +10% запас.
Не... так не пойдёт, ибо при подаче 13,5В на двигун без нагрузки уменьшится только время протекания пускового тока. Уменьшить пусковой ток можно только уменьшением напряжения питания, т.е. воспользоваться законом Ома (выше я об этом уже говорил).
Вход
Регистрация
FAQ
Фантазии.
, но в рамках выставки Силовая Электроника пройдет конкурс "Лучшие разработки молодых исследователей и инженеров для силовой электроники", если кому интересно можно почитать здесь: