Power Electronics

Быстродействия защиты хватит, без всякого сомнения. Просто, в данном случае, результатом действия защиты будет банальное и мгновенное ограничение заполнения импульса и как следствие уменьшение напряжения холостого хода и ухудшение стабильности дуги. Как говорилось ранее, напряжение дуги может кратковременно подскакивать (попался кусочек обмазки или шлака).
Впрочем, если кто-то решится проверить это на практике, то будет интересно ознакомится с результатами.
Но, для начала, не плохо снять осциллограммы напряжения реальной дуги для нескольких режимов. У кого-то поблизости от сварочника есть цифровой осциллограф?

-Шляпу есть не буду...
Выпью чаю за здоровье силовых ключей:)
Жду мнений других участников...

Не, ну отчего же. Учесть нужно, конечно, и это:

и то, что возможно изменится тепловой режим трансформатора.
и это тоже

И ещё, возможно, придётся ввести доп. рабочие цепи - как в самовозбудных генераторах с заходом петли гистерезиса в область насыщения. Только стОит это симбиоз шкурки овчинки?

Вот и оцениваю... Знаний маловато. А товарисчи пробовали уже.

_________________
Время - лучший эксперт. ОНО может блестеть так же, но золото дольше.

-это Вы о ком? Пусть делятся впечетлениями...

Это обо мне. В косом у меня явно маловато витков для максимального напряжения в сети. Работает он в основном при повышенном напряжении. Пока живой. Делал по модели, которая тут гуляет. На ней все моточные данные.
Но косых и прочих убогих больше не делаю.
Делаю симметричные схемы. С поцикловой защитой по току в нагрузке и по току намагничивания. Между прочим, на TL494, которая якобы для этого не пригодна. Конечно, схема сложная. Не для простого сварника, так у меня и не сварники вовсе.
Впечатление - положительное. Трансформатор с малым числом витков греется гораздо меньше. И все обмотки помещаются без проблем.
А то ведь когда считают габаритную мощность, вроде всё хорошо. Но когда начинают мотать, предусмотрев запас по напряжению, оказывается, что мощность падает раза в полтора. ИМХО, это много. Лучше поставить два трансформатора тока, чем два силовых сердечника.
Но каждый, конечно, выбирает своё, иногда непонятно, почему.

На следующий вопрос сразу отсылаю сюда:
http://valvol.flyboard.ru/topic85.html

Ну так это совершенно другой случай....

simpson
А че там маловатого ? 14 витков для Е70 при 50кГц и заполнии 0.42
Вроде так было у Multikа. Тут вроде с запасом даже.
А если учесть что снабберок чуть в минуса тянет индукцию при таком заполнении дык можна еще пару витков скинуть

Подробнее можно? Про разницу моего и "другого".

Multik
А управление тем последним "убогим" Вы не обнародовали?

_________________
Время - лучший эксперт. ОНО может блестеть так же, но золото дольше.

А вроде и не так:
http://www.mastercity.ru/vforum/showthr ... post281245
то есть сейчас в трансе 11 витков. После того на Е70 я всегда мотаю 10 витков. Просто при таких витках хорошо раскладывается первичная обмотка, и мощность трансформатора соответствует сечению проводов. Иногда делаю 11 витков, но только для того, чтобы приблизить коэффициент трансформации к расчётному.
Да там ничего такого. Как говорится: "Интересное не ново, а новое не интересно". Сплошная бармалеевщина. А драйвера олубликованы в "Законченных узлах".

По моему вначале 14 было, ну ладно. Все равно так и есть, как я и говорил. Пару витков скинуть точно можно.


Дык этот косой всетаки не последний, или это для мостиков ты так тоже мотаеш ?

Всё-таки последний.
Так мотаю для моста на одну фазу 220 В.

А в самом начале, действительно, было 14. Но там и сердечник был Е65, если правильно помню.

Так это:

simpson
Снабберы в обоих... Только раньше имел RCD с 30н, теперь тот же регенерат с 15н.

_________________
Время - лучший эксперт. ОНО может блестеть так же, но золото дольше.

Сердечник трансформатора составлен из 4-х частей согласно рисунка.
Цель - получение удвоенного сечения центрального керна , при меньшем увеличении габаритных размеров в сравнении с 2-мя стандартными комплектами.
Недостатки- повышенный размах магнитной индукции в боковых кернах , соответственно – нагрев. Предполагается , что данный недостаток компенсируется лучшими условиями теплоотдачи боковых кернов в сравнении с центральным.
Кто может подсказать : "Об особенностях расчета такого трансформатора и необходимости учета отличий в сравнении с трансформатором на типовом сердечнике?" (обмотки располагаются на центральном керне)