Power Electronics

https://m.youtube.com/watch?v=f6baJ0tqBew&t=7s
А посмотрите,пожалуйста,что это за хрень?
Просили дать резюме люди не говорящие на языке.

_________________
один дурак может задать столько вопросов,что сто мудрецов не ответят.

Как обычно. С самого начала делается ложное утверждение, что энергия где-то не тратится, а потом на основе этого утверждения делаются такие-же ложные выводы.
Можно только удивляться внушаемости людей, которые с вниманием относятся к подобной мути.

Недопустимая лексика!

_________________
"Древние украли все наши лучшие идеи!"
- Марк Твен.

Хоть раз бы увидеть это "прирост" на счетчике! Но нет, дрожащая пикча, "схема" явно не от электронщика и многие словеса.Может она и недопустимая, но суть верная

_________________
Время - лучший эксперт. ОНО может блестеть так же, но золото дольше.

Потребление тока,которым питается ротор автомобильного генератора,который выдает регулятор напряжения,меняется когда ротор стоит,когда начинает вращаться,и когда к выходу генератора
подключаем нагрузку? Во всех трех случаях потребление будет различно ? Или он не видит ничего,
кроме сопротивления самой обмотки?

_________________
один дурак может задать столько вопросов,что сто мудрецов не ответят.

Ток возбуждения? Меняется.

_________________
"Древние украли все наши лучшие идеи!"
- Марк Твен.

Да,он самый.
Увеличивается? А вдруг уменьшается?
Крутящий момент на валу,понятно дело,увеличивается
с нагрузкой.

з.ы. Просто из головы не идет та история с виртуальным вращением поля внутри статора.Представим себе,что ротор не вращается, а поле вращается
само,переключением катушек.Понятное дело,что будут затраты на перемагничивание участков,гистерезис,вихревые токи и пр.
Мы убираем одним разом основной источник входной мощности,
это механическое вращение ротора.Тем более,что дискуссия
разгорелась там с новой силой.
https://overunity.com/19069/holcomb-energy-systemsbreakthrough-technology-to-the-world/585/post/quote/567689/last_msg/567700/

_________________
один дурак может задать столько вопросов,что сто мудрецов не ответят.

В случае механического вращения магнита имеют место те же потери, что и при генерации вращающего поля с помощью многофазного напряжения. Но, кроме электромагнитных потерь, механике свойственны ещё и потери на трение. Вот и вся разница.

_________________
"Древние украли все наши лучшие идеи!"
- Марк Твен.

А вот тут братва мне ответила,что ток подмагничивания,таки падает,с увеличением оборотов вала генератора,и увеличением выходной мощности...

_________________
один дурак может задать столько вопросов,что сто мудрецов не ответят.

Как-бы так и должно быть. При увеличении оборотов, для обеспечения прежнего напряжения, требуется меньший ток возбуждения. Они что, в школе не учились?
И не понятно, где они тут сверхединичность нашли?

_________________
"Древние украли все наши лучшие идеи!"
- Марк Твен.

Ну это да.Но это в случае неизменной нагрузки. А если нагрузка генератора будет возрастать? Что будет с током возбуждения? Торможение на валу будет возрастать,это никто не оспаривает.Аж захотелось попробовать самому.
Сколько регуляторов напряжения было переделано,никогда не озадачивался как
ведет себя ток.Его задача регулировать ток,чтобы напряжение выхода было
14.5в А что там в деталях мало кто задумывается.
Это все аферист Холкомб всем голову вскружил.А может не аферист...

_________________
один дурак может задать столько вопросов,что сто мудрецов не ответят.

При неизменных оборотах, в случае увеличения нагрузки, увеличится падение напряжения на внутреннем сопротивление статора. Поэтому, для поддержания внешнего стабильного напряжения, придется немного увеличить ток возбуждения.

_________________
"Древние украли все наши лучшие идеи!"
- Марк Твен.

Прежде чем браться крутить генератор, неплохо бы хоть чуток изучить матчасть.
Возбуждением генератора управляет регулятор, совместно они являются ИСТОЧНИКОМ НАПРЯЖЕНИЯ. Т.е. ток возбуждения, регулируемый ШИМ, меняется в зависимости от оборотов и нагрузки так, чтобы обеспечить стабильность бортового напряжения автомобиля. В крайних ситуациях (очень малые обороты с большой нагрузкой или очень высокие без нагрузки) ток возбуждения может стать постоянным и максимальным или выключиться вообще.
Если максимальный выходной ток генератора легковушки может быть 30-80А, то ток возбуждения часто до 6А и берется он не изниоткуда, а из бортовой сети.

На форуме есть про то отдельная тема.
Альтернативщики для ветряков меняют ротор с возбуждением, на самодельный с магнитами для повышения КПД, но теряют возможность косвенного регулирования.

_________________
Время - лучший эксперт. ОНО может блестеть так же, но золото дольше.

Вот черт.Хотелось остановиться на красивом числе,Но не удержусь.
Я это все знаю. Вот я хочу РН выкинуть,запитать щетки от ИСТОЧНИКА
НАПРЯЖЕНИЯ,включить в цепь амперметр,выставить напряжением определенный ток,например 1а.И смотреть как будет меняться этот ток на разных режимах. Нагрузим его тупо,реостатом,будем двигать его и менять обороты.
з.ы. Жаль,что не могу по удалять свои собственные посты.
много всякой ерунды,а можно было бы отыграть назад.

_________________
один дурак может задать столько вопросов,что сто мудрецов не ответят.

Раньше такое было. Писали, потом удаляли что хотели и когда хотели. В результате терялась нить беседы, образовывались дыры в диалогах... Короче сплошные неудобства. Посовещавшись решили ограничить лимит времени на редактирование собственного сообщения (полчаса). А если не уложился, то так тому и быть.

_________________
"Древние украли все наши лучшие идеи!"
- Марк Твен.

Я все понимаю. Но кто ж мне вернет мои три семерки?
Я верю в магию чисел,мой мотор должен был закрутиться
на трех семерках.

https://overunity.com/19069/holcomb-energy-systemsbreakthrough-technology-to-the-world/msg567792/#msg567792
Вот тут у братвы симулятор показал наличие сверхединицы.
Почему то симуляторы часто это показывают,а в железе остается
недостижимо.

_________________
один дурак может задать столько вопросов,что сто мудрецов не ответят.