Power Electronics

хм.. в жизни всегда есть место подвигу. куда текст - то положить? к нему ещё и схему бы найти.... где-то ведь лежит в архиве. погляжу, мож найду. к стати на атмеловском сайти и есть масса других, где выложенв готовые к использованию примеры.

если источник сам по себе (т.е. контроллер выдает источнику уровни управления), а управление отдельно, то в принципе любой , разве, что мега 162 не пойдёт. например mega16 .если же сразу и сточник тока\напряжения и одновременно управлялка (всё в одном кристалле), то AT90PWM316.

Стало быть речь не об автомобиле, где используется заряд напряжением, а о внешнем ЗУ.
Что касается работы электроники в мороз. Делали давно на работе несколько БЭЗ по схеме Литке из "В помощь радиолюбителю" с применением там 155 серии и практически все блоки отказали в одно морозное утро...

_________________
Время - лучший эксперт. ОНО может блестеть так же, но золото дольше.

было реализовано, если верить тексту во это:
С – общая емкость батареи

Стабилизация тока.
Если ток задан больше Imax источника, то выставлять I max

При температуре батареи не более 35 град. Если температура выше, заряд
прекратить, дождаться охлаждения до температуры окруж. воздуха + 5 град.
(пауза на охлаждение суммируется с паузой в алгоритме)


1. режим заряда с одинаковым током
I=Ah/10 до напряжения 14,7 в.
Выдержать паузу 10 минут и дозарядить с током I=Ah/20 до напряжения 14,7 в.

2. Режим турбозаряда. Заряд I=Ah/5 до напряжения 14,3 – 14,5 В,
затем перейти в режим дозарядатоком I=Ah/10,

2. Режим заряда с предварительным разрядом.
Разрядить батарею до напряжения 10,4В током С/20 выдержать паузу 5 мин доразрядить с током
С/30 до напряжения 10,4В. Считать количество вылитой энергии. Заряжать
по п. 1.
4. Режим заряда двухступенчатый с дозарядом капельным током.
Заряд как в п.1 дозаряд с током в С/30 до напряжения 14,8В.
5. Капельный заряд. Заряжать батарею током С/30 до напряжения 14,7В
пауза 10 мин и дозаряд С/40 до 14,8В.
6. Режим заряда с медленной проверкой. Заряд по п.1. до полного
заряда, остальное по п.3.

7. Циклический (тренировочный заряд). Заряд током С/10 до
напряжения 14,0В, дозаряд током С/20, скважностью разряда 4 током С/60,
время одного цикла от 15 до 60 сек, до напряжения 14,7В, разряд током
С/40 до 12,6В заряд С/60 до 14,7В, с вышеописанным циклом, количество
повторов до тех пор, пока два последних цикла не станут равны по времени
+/- 1 – 2 сек.
всё вркмя контролируется du\dt и Rвнутр.
как уже не помню и с наскока из собственного текста ничерта не понял

от мне душевней это:именно в период разряда, определяется состояние АБ. И, если, составленная программулька проца это учитывает (в режимах разряд/зарад), а к тому же делает поправки на температуру АБ, на тип АБ (кажный производитель даёт свои рекомендации) то, ИМХО, должно быть всё тип-топ. Ессно, об силе не грим, т.к. ея можно сляпать хоть 50Гц, хоть 1МГц

_________________
Есть только миг между прошлым и будущим, именно он называется ЖИЗНЬ ©

Все правильно, меня интересует именно внешнее ЗУ способное работать при минус 20-25гр.С
Нашел в этой ветке поправочный коэффициент 30-40мв на град., но осталось непонятным от чего плясать, т.е что брать за точку отсчета. Смотрел у Адамчука там свои цифры и тоже без привязки. Сам больше склоняюсь к 18гр., но может и 25.
Как я понял, при зарядке током оно в принципе и никчему. Автоматизировать процесс можно только по контролю dU/dt.

По поводу МК меня интересуют, как именно определить по маркировке индустриальный вариант? Смотрел по даташитам, там только у ATtiny13 указано наличие идустриальный, но не указано как его обозначают или они все такие? Вот в чем именно я не могу разобраться.

MasterCat, этот текст я давно уже взял на заметку, я думал есть еще что нибудь дополнительно. Схемка если найдется можно отправить в личку. Еще раз спасибо.

Maikl, именно такой ваприан мне и нужен плюс к этому чтобы в конце была высвечена реальная емкость АКБ. Только пауза между заряд/разряд наверное слишком маловата будет. В ГОСТах вычитал рекомендуют 2 часа. Это конечно многовато, я думаю минут 30 надо все таки выдерживать.
При плюсовой тепературе с зарядкой проблем нет. АКБ заряжается от генератора и дополнительной подзарядки не требуется. Зимой приходится иногда подзаряжать, да и потренировать иногда не помешает.

плясать нужно от температуры свежезаряженной АБ. В журнале Радио за 80-90гг. (не помню) есть метода на сей счёт, токо она касается регулятора напруги бортового генератора, но ея в лёгкую можно применить и в Вашем случае. да, 5мин. маловато. Да и 30мин. ни исть гут. Согласен, что 2 час многовато, творцы ГОСТа закладывались на все случаи. Факторов влияющих на длительность этого времени много: разрядный ток, температура АБ, геометрия АБ, геометрия и разветвлённость поверхности пластин и их к-во, мн. др.

_________________
Есть только миг между прошлым и будущим, именно он называется ЖИЗНЬ ©

Если речь об AVR8, то они сейчас практически все на температурный диапазон Industrial: -40°C to +85°C, или даже Extended Operating Temperature: -40°C to +105°.
Для ясности глядите раздел "Ordering Information", там всё указано.

ПС
Лично мне, симпатична линейка ATmega48,88,168, всё есть и цена не большая, для неспецифических применений ориентируюсь на них.

_________________
Это не дым, это души погибших полупроводников ...

Это для зарядки напряжением. И у Адамчука все об этом режиме.

_________________
Время - лучший эксперт. ОНО может блестеть так же, но золото дольше.

Если вы собираетесь выдерживать разряженный аккумулятор 30мин. при -25 гр.С, то вы рискуете его заморозить, т.к. в разряженном аккумуляторе одна вода. Обратите на это внимание.

_________________
Я всё умею делать сам,
И я не верю чудесам!
Сам! Сам! Сам!
(песенка Самоделкина) (с)

наду, отаправлю. с исходниками сам будешь разбираться. в качестве градусников пользованы DS1621. т.к. у них I2C малость корявый. то пришлось писать эмулятор.

букафка AI ф канце

да. именно так. а количество влитой и вылитой энергии позволяет в конце определить реальную ёмкость батареи.

собственно тема была заброшена по причине отсутствия на тот момент крепкого источника. который бы и заряжал и заводить мог. а это на порядок разнве токи , а то и на два.

Похоже тренировать АКБ на морозе не очень здравая идея. Хотя во время разряда он слегка и нагреется, но рисковать вряд ли стоит.
В общем тренировать буду в нормальных условиях, а на морозе только дозаряжать.

А может сделать ему хорошую термоизоляционную рубашку, обмотать нихромом, и подогревать потихоньку от себя же, возможно потеря ёмкости при не долгой стоянке будет меньше чем от замерзания.

ПС
Меня при сильном морозе больше достаёт замерзание форсунок, чем аккумулятора. А это ничем не победишь.

_________________
Это не дым, это души погибших полупроводников ...

меньше ослиной мочи в бензин и все дела.
ацетон помогает. стакан на 30литров в бак. но не злоупотреблять.
ну и после ползания по сугробам дать поработать минуть 5 перед тем как глушить. а вообще мороз это сколько? вон на градуснике 33. это холодно или как?