Power Electronics

Трибун
Согласен с приведенными аргументами. Вообще, указанные пороги режимов предполагается привязать к температуре. Также, при зарядке током, помимо ожидания 15,3В, будет слежение за dU/dt, при нулевой динамике (даже если нет 15,3В)- переход к след. ступени... Девайс для оперативной зарядки..
Тогда есть вопросы: как выбрать, на каком уровне должно стабилизироваться напряжение акб при заряде напряжением и как автоматизировать окончание заряда?

Трибун
эт ты для кого график привёл? Если для меня, то позволь не согласиться хотя бы по 2-м известным мне причинам. Первая: и вторая. Наскоко помню прочитанную инфу при заряде током напруга перед окончанием заряда чуток стабилизируется, потом на несколько десятков милливольт падает, а потом растёт в соответ. с приведённым тобою графиком. Весь вопрос в зарядном девайсе как раз в этом: как уловить этот переход в десятки милливольт и прекратить заряд

_________________
Есть только миг между прошлым и будущим, именно он называется ЖИЗНЬ ©

monos
Maikl
Не знаю, потому не вру

_________________
Время - лучший эксперт. ОНО может блестеть так же, но золото дольше.

Не-е, это не серьезно, мы ж не бУрократы какие
Без датчика не будет заряда. Даже, если датчик не цеплять к аккуму- все равно имеем температуру, хоть окруж. среды...
(В наше время людям верить нельзя- мне можно (С) )... Вы меня убедили. Переиначу алгоритм согласно рекомендаций...

monos
коль собираешься использовать процик, то подумай как в dU/dt уловить спад в несколько десятков mV, а потом подъём V. Это будет классный зарядник

_________________
Есть только миг между прошлым и будущим, именно он называется ЖИЗНЬ ©

Наверняка, какой-то компромисс есть.
Вы меня озадачили Наверное надо еще подумать, с учетом всего вышесказанного...

Маловато инфы, где бы посмотреть примеры реалиции. Несколько десятков mV- уловить можно...

могет быть и есть, но горы перелопаченной инфы не дали ответа. Как раз эти mV и говорят об окончании заряда. И, что самое интересное - этот горбик не зависит от температуры АБ! Просто график проходит выше или ниже той кривули, что на графике приведённым Трибуном. Заводы-производители как АБ так и зарядников знают об этом и пишут (ссылку дать не могу, не помню). Но суть вопроса как раз и упирается в то: как выловить mV? Они (заводы) и грят, что дескать да, можно сотворить, но стоимость будет в несколько раз дороже. Кто его будет покупать? Народ с форума любителей Короллы, который нынче привёл Трибун?

_________________
Есть только миг между прошлым и будущим, именно он называется ЖИЗНЬ ©

примеров не видал. А инфа есть. Подсказал бы, но не могу сейчас лётать быстро по инету (до приезда домой). Пороюсь у себя в ноутбуке, может чо и найду не всё так просто как кажется. Уловить можно и микровольты. ИМХО, нужен чуть ли не прецизионный источник тока. Далее, надо отслеживать, и во времени запоминать и сравнивать эти самые mV и др. Подумайте и прикиньте сами

_________________
Есть только миг между прошлым и будущим, именно он называется ЖИЗНЬ ©

[Чесно говоря, не вижу большого смысла во всяких описанных здесь ухищрениях.
Будь девас стационарный, да, возможно и имело бы смысл, что-то изобретать, да и то, ориентируясь на рекомендации производителя, а не ОБС (одна бабка сказала) типа,30-40мв на град.
Для разовых зарядк АБ на авто, чем девйс проще, тем удобнее.
И не суть важно, зарядится батарея на 100 или 90%, для стартера гораздо важнее текущая температура самой батареи.

Предлагаю сделать 2 режима зарядки:
1- штатная зарядка 0,1С до 14,5 В (на ночь)
2- быстрая, примерно 0,3С на короткое время (это чтобы оживить и прогреть батарею)

Не стоит мудрить с простыми вещами и решать ненужные задачи =)

При таком подходе акб долго не протянет. Это ничего, если 55-ка, а у меня парочка 190 А/ч- каждый год покупать не интересно...

monos
звыняй, наверно я слукавил Этот самый "горбик" вылавливается совместно с резким ростом температуры электролита в конце заряда. Может как ИМХО, предлагаемый им режим 0,1С и 0,3С считаю нормальным, но термокомпенсацию всё же считаю нужной. Хотелось бы обратить внимание ещё на одну весчь. Не знаю, говоря о зарядке Andr и другие форумчане предусматривали разряд АКБ до 10,7В током 0,005-0,01С с одновременным измерением напруги (не путать с ЭДС) перед началом зарядки. А то ведь можно АБ и недозарядить, а можно и перезарядить. если не секрет, то может скажете чо сия АКБ делает? В каком режиме работает. Если она работает в буферном режиме с зарядным устройством и нагрузкой, то ей необходим ежемесячный тренировочный разряд щадящим током для предотвращения сульфатации. Одной из причин повреждения АКБ на авто, кроме перечисленных в постах (температура, не оптимальный заряд и др.) являются ударные токи при работе стартера. Это тем более важно, потому как заводы-изготовители в погоне за увеличением ёмкости на единицу объёма АБ делают разветвлённой активную часть АБ, тем самым уменьшая толщину пластин и изоляцию между ними.

_________________
Есть только миг между прошлым и будущим, именно он называется ЖИЗНЬ ©

Во, точно, Maikl, с этого и следовало начинать

С этого и начато. Maikl, понимаю, что в отпуске много разных впечатлений и т.д.

В автопарке пару дизельных грузовиков, режим работы- нет режима -- могут стоять по неделям. Сейчас один постоянно ездит в лес на заготовку, аккум не успевает полностью заряжаться (утром без помогалки даже не рухается стартер, а батерейке нет и года).Печальный опыт такого режима эксплуатации имеется...

О ловле микровольтов. При съеме характеристики заряда за 10 часов приходится прерываться на ночевку. После перерыва в характеристике образуется характерный стык величиной в вольты. То же будет при любом отключении сети.

_________________
Время - лучший эксперт. ОНО может блестеть так же, но золото дольше.